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2012年東莞物流公司的新創意


  東莞物流服務業,一直以來成長在“東莞制造”基礎上,在這個非常時期也該拿出厚積薄發的運營創意。按現時東莞物流服務業訂單走低、物流服務資源(東莞物流公司)供大于求的形勢,行業內部不可避免面臨一場殘酷的整合。但誰來整合誰呢?依靠哪些創新的理念來整合這些豐富的航運、港口、關口服務、陸運、倉儲、裝卸、保稅物流、進出口代理等資源?筆者推崇“第四方物流”的運營理念。

  第四方物流,早在1998年由美國埃森哲咨詢公司率先提出。在物流產業鏈中,買賣貨物雙方為第一、第二方,物流公司為第三方,而向前三方提供供應鏈管理、物流咨詢、規劃制定等服務的是“第四方物流”。第四方物流是一個信息的系統樞紐,擁有物流業務信息技術、整合物流資源信息,依靠優秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢以及其他增值服務商,從而提供一套滿足各方要求的更加優化的物流方案。簡單來說,“第四方物流”,它不是物流的直接利益方,而是一個專業的“物流方案輸出者”。

  從現實的角度來說,東莞物流服務業,選擇“第四方物流”,有可行性,有迫切性,或能彰顯東莞商務服務的創造性。

  其一,東莞物流公司可以加速調動和優化“第三方物流”的儲備資源。東莞不缺乏海運、陸運、倉儲等物流的節點資源。嚴格來說,在物流訂單回落的情況下,東莞物流資源供大于求。也就是說,我們已經走過了“第三方物流”的粗放型階段。在討論國內“第三方物流”的發展管理成熟與否的同時,可加快引入“第四方物流”的同步運營。況且,東莞作為外向型的制造業基地,“東莞國際貨代”的運營,本身就有“第四方物流”的運營影子。

  其二,“第四方物流”屬于高端的人才、IT信息、商務、產業供應鏈管理等因素集成,是東莞決心發展“總部經濟”的必然伴隨成長的物流業服務形態?,F階段,東莞的加工訂單減少,同時受制于二級行政城市的名分,使得東莞在引進各類人才(和省會、特區等大城市相比)有一定難度。但如果東莞提前發展“第四方物流”,通過推進這一創造性的產業經營理念模式,通過高端“搭臺”,筆者認為大可以招納到各種高端人才。這也正是發展東莞“總部經濟”的一個圖景版本。

  其三,東莞的物流經營者、物流人才、物流協會和物流政策等,應該體悟和把握“第四方物流”的發展思想觀,以壯大自身的產業發力。在這些點上,寧波走在了前面。寧波于2006年啟動了“第四方物流”課題研究,出臺多項法規政策培育這個市場。2009年,寧波信息產業局還在國內率先提出“第四方物流”市場信息標準,囊括了業務服務規范、各方準入規范、電子商務交易規范、公路運輸單證格式和報文格式等五部分,首次提出雙運營主體的平臺架構,創新第四方物流平臺業務流程標準和B2B平臺信用體系,解決了平臺風險防范等關鍵性問題。東莞在決策上,緊跟其后也不算為晚,畢竟彼此實際有所不同。


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