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我國物流行業的相關規范


  銀輝物流有限公司(東莞)—始建于2003年6月,總公司在物流車輛大省江西,專業致力于國內公路運輸業務;其合作伙伴遍布全國,注冊資本為RMB200萬,是集裝運輸、倉儲、配送于一體的東莞物流公司。擁有豐富的操作經驗,以優質的服務質量,及時的信息,高效率的運作方式,贏得了廣大客戶的好評與支持。公司奉行“以人為本,服務領先”的宗旨,為廣大客戶提供“安全、快捷、準確、方便”的優質服務。

   公司自成立至今已開通北京、山東、上海、江蘇、浙江、福建、廣西、四川、東北等二十多個省市專線并降低成本讓利于客戶,已形成良好的運作模式。公司非常重視網點公司的擴展工作,先后在全國范圍內與100多家公司合作,共同組建了銀輝物流網點。業務覆蓋了全國大中城市,各網點與網點同時與總公司實現貨到付款、異地結賬,24小時門對門服務,全面達到信息互通、資源共享;并與中國太平洋財產保險股份有限公司簽訂投保協議,確??蛻敉羞\貨物的運輸安全與利益保障。

   物流行業在整個國民經濟中占有舉足輕重的地位,一直以來我國物流行業都比較混亂,而作為物流行業的主管部門物流行業協會都扮演著制定相關規范的作用。

  物流行業協會是由物流企業(物流公司)及其他經濟組織自愿組成、實行行業服務和自律管理的非營利性社會團體,設立宗旨一般是為會員提供服務,維護會員合法權益,保障行業公平競爭和合作流通,溝通會員與政府、社會的聯系,促進本行業共同的發展。

  物流行業協會屬于社會團體法人,直接法律依據為《民法通則》第五十條和國務院《社會團體登記管理條例》。我國目前尚無專門統一的行業協會立法,現行關于行業協會的專門立法比較零亂、分散,主要體現為法規與規章,以及一些省市出臺的關于行業協會管理的法規,致使行業協會的獨立法律地位不明、對內約束力不高、社會認知度和公信度較低,無法發揮類似國外行業協會的作用。

  縱觀其他國家行業協會的管理模式,主要有兩種:第一種是以美國為代表的“民管”模式,即純粹的民間組織。該模式是憲政上自由結社權的充分展現,建立在穩固的經濟基礎和成熟的市場條件下。另一種是以德國和日本為代表的“政社共管”模式,即以民間社會管理為主,輔以政府行政監管。這些國家的行業協會分為“民辦”和“官辦”兩種,但以民辦為主,并逐漸實現著“官辦”向“民辦”體制的轉變。

  相應的,外國物流行業協會基于上述監管模式而呈現不同的特色。如日本的物流系統協會(JILS)是由政府、企業界和學術界三方共同組成的,除了具有學術研究功能外,還在政府引導和授權下參與物流管理工作。美國在1963年就成立了國家實物配送管理委員會(NCPDM),1985年更名為美國物流管理協會(CLM),除了進行物流管理與技術方面的研究與交流之外,也協助政府開展物流行業的管理工作。

  中國入世以來,許多國外的行業協會紛紛進入中國設立中國總部及辦事處,為其本國會員開辟中國市場。外國行業協會的高效運作給中國行業協會的發展帶來巨大挑戰。要發展國內行業協會,使行業協會在國際競爭中發揮類似國外行業協會的作用,給行業協會以正確定位,以法律形式明確賦予其獨立的法律地位,健全統一、科學的行業協會法律法規監管體系應是當務之急。


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